08/08/2019 - Nguồn: Bảo Đại - Đánh giá:
Nội Dung Bài Viết
Mặt đường bê tông xi măng là mặt đường cứng cùng với mặt đường mềm là 2 loại hình mặt đường chính được sử dụng cho giao thông đường bộ và sân bay, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành nên mạng lưới giao thông của các khu vực, lãnh thổ và xuyên quốc gia. Mặt đường bê tông xi măng có mặt trên tất cả các cấp đường giao thông đường bộ, từ địa phương, hệ thống tỉnh lộ, quốc lộ, từ đường có lưu lượng xe thấp đến đường phố, đường trục chính, đường cao tốc, đường giao thông miền núi, khu vực có thời tiết khắc nghiệt. Ngày nay, mặt đường bê tông xi măng vẫn luôn được các nhà nghiên cứu các nhà quản lý rất quan tâm. Hệ thống Tiêu chuẩn ngày càng hoàn thiện và công nghệ xây dựng ngày càng phát triển đồng bộ hiện đại. Do có lợi thế về tuổi thọ và công nghệ xây dựng ngày càng có nhiều tiến bộ nên mặt đường bê tông xi măng đang được các nước sử dụng nhiều cho các đường cấp cao, đường cao tốc và sân bay. Hôm nay danangchothue.com sẽ giới thiệu cho bạn một số kinh nghiệm về thi công mặt đường bê tông xi măng.
>>> Tìm hiểu ngay: Ưu và nhược điểm của bê tông xi măng
- Lớp móng thường thi công theo 2 giai đoạn: Giai đoạn đầu làm lớp móng xong chưa hoàn thiện bề mặt. Giai đoạn 2 hoàn thiện bề mặt lớp móng ngay trước khi đổ bê tông tấm.
- Lớp móng phải bằng phẳng, đủ cường độ và ổn định cường độ. Phải được thi công và nghiệm thu theo đúng quy trình thi công của loại mặt đường ấy.
- Ngày trước khi đổ bê tông tấm mới hoàn thiện lại bề mặt móng, làm lớp cách ly và lớp ngăn cách.
- Kiểm tra chất lượng các loại vật liệu thành phần trong hỗn hợp bê tông xi măng trước khi sử dụng.
- Thiết kế cấp phối bê tông xi măng đảm bảo các yêu cầu về độ linh động của hỗn hợp, cường độ chịu nén và cường độ chịu kéo khi uốn
- Trạm trộn bê tông xi măng là loại trạm trộn cưỡng bức, phải đảm bảo các sai số khi cân đong:
- Trộn thử tại trạm 3 mẻ trộn theo công thức đã thiết kế, mỗi mẻ trộn kiểm tra độ sụt 3 lần khi xả bê tông (đầu, giữa và cuối) & đúc 3 tổ mẫu uốn. Bê tông phải thoả mãn:
- San phẳng móng, lu lèn lại nếu cần
- Làm lớp cách ly bằng nhũ tương thấm hoặc lớp giấy dầu phủ kín mặt móng, mối nối các băng giấy dầu chống lên nhau tối thiểu 10cm được dán kín bằng keo hoặc nhựa.
- Định vị ván khuôn
- Lắp đặt, cố định ván khuôn
- Kiểm tra lại vị trí, cao độ
- Quét dầu chống dính vào ván khuôn, chèn các khe hở còn lại
- Ván khuôn phải đảm bảo:
>>> Tìm hiểu ngay: Chi tiết Cấu tạo mặt đường bê tông xi măng
- Gia công cốt thép truyền lực, lưới cốt thép
- Làm giá đỡ cốt thép truyền lực và các tấm gỗ đệm giảm yếu tiết diện bê tông khe nối
- Lắp đặt lưới cốt thép (nếu có)
- Định vị và bố trí cốt thép khe nối
- Chế tạo hỗn hợp tại trạm trộn cưỡng bức theo công thức đã thiết kế
- Cứ 500m3 cốt liệu kiểm tra lại chất lượng 1 lần
- Xi măng kiểm tra chất lượng mỗi lần nhập kho
- Cứ 200 tấn hỗn hợp kiểm tra độ sụt hoặc độ cứng
- Mỗi ca đúc 3 nhóm mẫu dầm, nếu sau 2 tuần kiểm tra liên tục hỗn hợp đảm bảo thì mỗi ngày đúc 1 tổ mẫu
- Cường độ trung bình 7 ngày tuổi của nhóm mẫu so với cường độ 7 ngày tuổi của mẫu trong phòng thí nghiệm không được thấp hơn 7 daN/cm2.
- Dùng ô tô tự đổ để vận chuyển hỗn hợp. Thùng xe phải được quét 1 lớp dầu chống dính và có bạt che phủ
- Thời gian vận chuyển phải đảm bảo rải, đầm nén và hoàn thiện bê tông trước khi bê tông kết thúc ninh kết
- Nếu dùng các loại phụ gia siêu dẻo, hỗn hợp có N/X nhỏ, độ sụt cao có thể vận chuyển bằng ô tô chuyên dùng (vừa vận chuyển vừa trộn lại)
- Bê tông vận chuyển đến hiện trường phải được kiểm tra độ sụt hoặc độ cứng
- Hàng ngày phải vệ sinh xe vận chuyển
a) Dùng Thiết Bị Cải Tiến
b) Dùng Máy Rải Chuyên Dùng
- Làm phẳng bề mặt bằng bàn trang và ống lăn. Hỗn hợp bê tông dư thừa phải loại bỏ
- Tạo nhám bề mặt bê tông bằng bàn chải thành các khe nhám vuông góc với hướng xe chạy, sâu 2 ± 0,25 mm
Sau khi bê tông cứng tiến hành:
Định vị vị trí khe nối
- Phủ cát, tưới ẩm hoặc phun lớp vật liệu tạo màng
- Khi bê tông đạt 25% cường độ thiết kế mới tiến hành tháo ván khuôn.
Bình luận
Chia sẻ thông tin